昨天小编上班背着老板偷偷摸鱼，逛的是网易军事，无意中看到一篇关于碳纤维的文章，中复神鹰的千吨级T800原丝生产线投产，顺便讲到国内能量产的碳丝最高也就到T800，且无法进口。于是小编想起了行业内的一些事儿，小编想说点儿什么。

　　在我还是小白的时候，就听说碳纤维自行车，好几万，偶尔也听到碳纤维不耐撞之类的论述。后来渐渐接触到专业名词，譬如模量，譬如TXXX，譬如厦门碳和公模。

　　在过去的两三年里，陆陆续续的有许多新老品牌发布了自己的新产品，其中不乏互联网品牌。当然了，有的品牌是为了让人们骑得更舒适，有的则主打运动自行车的性能和性价比。无一例外地，这些品牌的高端车型都使用了碳纤维，并且在宣传材料中不乏T800，T1000这样的字眼。而国内首条能量产T800的生产线年的事情而已，年产不过25吨尔尔。不幸的是，T800属于对华禁运产品，根本无从进口。我不想去怀疑那些T800，T1000的真假，毕竟知识有限，也许还有许多我不知道，不了解的事情。我并不是工科出身，对于编法，工艺之类，也轮不到我来插嘴。

　　在人类巨大的工业体系当中，自行车只不过是很小的一个分支，无法与航空航天，国防军工相比。用碳纤维生产自行车，只能算是“民用轻工业”。然而在需求面前，高性能碳纤维产能并没有跟上来。于是问题来了：无法进口的高性能碳纤，是优先供应民用轻工业，还是优先供应国防重工业呢？答案是显而易见的。

　　那么一些品牌的“日本东丽T800”甚至“T1000”又是从哪里来的呢？不得而知。碳纤维车架与其他专业领域一样，存在明显的信息不对称，即，生产方能知道碳架的模量是多少，而没有工业级检测设备的情况下，普通用户不可能检测车架的模量。一个碳纤维车架，工厂代表拍着胸脯信誓旦旦地说这是一个T800的车架，我们可以怀疑，但无法证明。当一个人或者品牌有能力利用这种信息不对称欺骗用户，甚至于作恶，外界却没有办法去约束它的时候，我们只能寄希望于这个人或者品牌的商业道德，寄希望于它的良心。而良心和噱头，良心和热钱，很多人算不清这笔账。

　　让我们把时钟向回拨四年，回到2012年。那个时候，当我走进一家车店，我看到一台车装着XT的后拨，光辉闪耀，然后配了个方孔牙盘。当然，在那个年代也没有车店老板吹说自己的车架是T800，他们一般会吹自己的品牌用了XT的后拨。反过来，他们绝口不提XT后拨配的是方孔牙盘。后来坊间批评的声音渐渐增多，于是这么做的品牌也渐渐变少。他们开始换一个概念，换一个方便吹并且信息不对称的概念，比如说碳纤维。

　　一个大叔拿着一台淘宝买的“碳纤维山地车”到车店鉴定，然后呢，所谓的“全碳车架”重两公斤，所谓的“全碳三件套”其实是铝的，外面贴了碳纤纹路的贴纸。我相信大部分运动自行车用户不会像这个大叔一样选择去淘宝买四流品牌的“碳纤维”配件，但不得不说的是，在你无法知道模量的情况下，有许多不要脸的事情正在发生。我想，T300和T800做成车架，重量的区别应当是明显的。但是T700和T800呢？或者说“碳纤维”整车呢？如果用T300做一个车架，一过秤问题就会出来。而如果我把这个T300的车架装成一台整车，然后标榜这是T700T800，可能很难通过过秤来发现问题，因为其他零部件的重量会掩盖车架的重量。有的品牌卖“碳纤维整车”却从来不出零售版碳架，原因大抵如此。似乎近几年这种吹的方式正在流行开来，因为再也无需担心被车友在指着鼻子骂“方孔牙盘”了，能装逼，能捞钱，风险又小，人人都喜欢。

　　前段时间我与朋友聊天，说起某东南亚品牌的速降。感慨连东南亚都能造出优秀的速降车架了，我们的品牌还在忙着吹逼，抢用户，玩噱头。似乎许多自行车品牌和行业从业人员并不是爱自行车，他们只是把自行车当做生意。他们并不希望真正地推动自行车行业的发展，而是希望通过各种营销手段和概念，尽可能地多圈一些钱。这样的品牌越多，这个行业就越无望，最后大家都要遭殃，可是许多人看不到。只要T300能圈钱，就不要用T800，如果全碳做不到，那就包碳当做全碳卖。作为商家，利用这种信息不对称来昧着良心赚钱，不能叫奸商，应当叫无耻。

　　作为一个媒体人，我并不是与哪个品牌有利益纠葛。我只希望这个行业能够踏踏实实做产品，不要把心思都花在”

　　消费心理学”上面，仅此而已。毕竟在那个XT后拨配方孔牙盘的年代，我们尚且还看得出牙盘是个方孔；而在鉴定碳纤维的模量面前，我们束手无策。